2018年以來,不僅新能源汽車行業(yè)洗牌愈演愈烈,相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈如充電樁行業(yè)等也進(jìn)入洗牌階段。橙電新能源作為深圳一家新興充電樁企業(yè),是如何發(fā)展起來并在洗牌浪潮中穩(wěn)步前行的呢?電車資源采訪到了深圳橙電新能源科技有限公司總經(jīng)理曹鵬飛。

深圳橙電新能源科技有限公司總經(jīng)理曹鵬飛

     深圳橙電新能源科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱橙電新能源)成立于2016年11月,是一家專注于新能源電動(dòng)汽車充電設(shè)備產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)。公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)來自許繼、艾默生、南方電網(wǎng),在電源模塊產(chǎn)品和工控領(lǐng)域有深厚的積累,擁有成熟完善的技術(shù)方案和產(chǎn)品質(zhì)量控制流程。目前橙電新能源在充電樁行業(yè)的發(fā)展情況如何呢?電車資源整理采訪曹鵬飛的主要內(nèi)容如下:

    從充電樁領(lǐng)域切入新能源行業(yè)

    橙電新能源充電產(chǎn)品線多樣齊全,主要有直流充電樁、交流充電樁,又可以細(xì)分為一體式直流充電樁、分體式直流充電樁、便攜式直流充電樁、壁掛式交流充電樁、落地式交流充電樁、廣告交流充電樁。據(jù)曹鵬飛介紹,直流充電樁輸出功率覆蓋7kW~45kW,交流充電樁輸出功率覆蓋3.5kW、7kW、14kW、42kW、84kW。除此之外,橙電新能源的充電產(chǎn)品的兼容性十分出色,不論是電壓范圍、充電協(xié)議還是BMS供電電壓,能夠兼容所有的車輛。

    橙電新能源的主要業(yè)務(wù)是為客戶提供充電設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)平臺(tái),目前深圳布局較成功的充電站為盛德龍充電站。該充電站作為深圳交委系統(tǒng)的示范充電站,主要服務(wù)對(duì)象為新能源出租車,充電樁主要以84kW雙槍交流充電樁和120kW直流充電樁為主,能夠同時(shí)為100臺(tái)新能源汽車提供充電服務(wù)。除此之外,該充電站還為充電車主提供一些額外服務(wù),如維保、餐飲、休閑、會(huì)議等等。眾所周知,目前新能源汽車充電還需要一個(gè)較長(zhǎng)的過程,在充電過程中如何為客戶提供良好的服務(wù),讓其能更輕松地度過充電等待期,也是目前充電樁企業(yè)需要注重的一個(gè)發(fā)展方向。

    曹鵬飛還表示,充電樁是橙電新能源進(jìn)入新能源領(lǐng)域的切入點(diǎn),第一步就要先做好充電樁領(lǐng)域的業(yè)務(wù),橙電會(huì)收集和分析用戶痛點(diǎn),并針對(duì)這些痛點(diǎn)去研發(fā)解決方案。第二步是進(jìn)行業(yè)務(wù)的橫向拓展,如新能源汽車上報(bào)廢下來的動(dòng)力電池,橙電新能源后續(xù)會(huì)建立光儲(chǔ)存一體充電站來接收廢舊動(dòng)力電池。

    大功率和智能化為必然趨勢(shì)

    曹鵬飛認(rèn)為,隨著新能源汽車的不斷發(fā)展,其續(xù)航里程也越來越高,因此對(duì)充電樁功率的需求也會(huì)提高,大功率就自然成為了充電樁發(fā)展的必然趨勢(shì)。而在智能化方面,充電樁的使用體驗(yàn)對(duì)于客戶來說越來越重要,充電樁智能化發(fā)展有利于提高客戶的使用體驗(yàn)。雖然目前的充電樁大部分為半自動(dòng)化充電,但隨著智能化趨勢(shì)的不斷發(fā)展,將來可能會(huì)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化的傳導(dǎo)式充電,降低人的參與度并將人從充電環(huán)節(jié)中解放出來。

     此外,曹鵬飛還提到,對(duì)于安全性的問題,企業(yè)可以通過收集新能源汽車數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析,通過對(duì)BMS信息進(jìn)行分析,設(shè)置一個(gè)溫度上限,新能源汽車的溫度達(dá)到上限值之前充電樁自動(dòng)停止充電,達(dá)到保護(hù)新能源汽車和充電樁的效果。

    雙向矛盾還需企業(yè)合作解決

    根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù),截至2018年9月,聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁28.5萬臺(tái),通過聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)采樣車樁相隨信息數(shù)據(jù)55.3萬條,公共樁和私人樁共計(jì)約84萬個(gè),但今年我國(guó)新能源汽車的保有量已經(jīng)突200萬輛,車樁比嚴(yán)重失衡。充電樁的建設(shè)本就已經(jīng)跟不上新能源汽車銷量增長(zhǎng),現(xiàn)有的充電樁還存在十分嚴(yán)重的資源閑置浪費(fèi)問題,這是一個(gè)非常明顯的雙向矛盾。

    在曹鵬飛看來,想要解決這個(gè)矛盾,還需要政府及媒體去引導(dǎo)各家充電樁企業(yè)形成一個(gè)互聯(lián)互通的平臺(tái)。各家企業(yè)之間存在競(jìng)爭(zhēng)和博弈,因此很難統(tǒng)一在一起。這就需要政府去發(fā)力,促使各企業(yè)進(jìn)行合作,形成一個(gè)巨大合作平臺(tái),把各運(yùn)營(yíng)商的充電樁統(tǒng)一接入平臺(tái)當(dāng)中,最大化地利用社會(huì)資源。

    最后曹鵬飛表示,目前充電樁行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈,從每年充電樁展館的范圍不斷縮小就能體現(xiàn)出來,行業(yè)洗牌浪潮涌動(dòng),越來越多不符合市場(chǎng)的企業(yè)被淘汰。企業(yè)想要在這樣的市場(chǎng)中走到最后,必須要有核心的技術(shù)及過硬實(shí)力。除此之外,企業(yè)還要不斷聽取客戶意見,跟進(jìn)市場(chǎng)需求,研發(fā)出被市場(chǎng)需要的產(chǎn)品。

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