使用成本低，節(jié)能又環(huán)保，電動汽車走進(jìn)普通消費(fèi)者的視野。尤其在北京、上海、深圳等大城市，相比普通車牌的“一牌難求”，電動車牌照相對容易獲取，贏得不少用車“剛需族”的青睞。然而，由于充電樁數(shù)量不足、布局不合理等問題，充電成為人們選擇和駕駛電動汽車的一大困擾。安裝充電樁難在哪里？怎樣才能滿足市場需求？

充電太困難，電動車遇上“攔路虎”

開車時(shí)要掐算著電量，就怕車子沒電又找不到充電的地方；充電要排隊(duì)，一次至少耗掉1個多小時(shí)“唉！又沒中簽！”新一期北京小客車搖號結(jié)果公布后，朝陽區(qū)某銀行職員蔡亮很失望，這已經(jīng)是他近兩年參加的第十次搖號。

蔡亮的妻子上個月懷孕，要經(jīng)常去醫(yī)院做檢查，擠公交車不方便，打車費(fèi)用不菲。新能源汽車不限號，指標(biāo)多，申請就能購買。前不久蔡亮參觀北京車展，比較了一些純電動汽車的型號和價(jià)格，近期準(zhǔn)備出手。

在北京、上海、深圳等大城市，普通車牌實(shí)行搖號或者拍賣制度。最新一期的北京小汽車搖號數(shù)據(jù)顯示，普通汽車的中簽率創(chuàng)歷史新低，中簽率為6931，相當(dāng)于693人搶一個車牌指標(biāo)。5月上海市小汽車車牌拍賣最低中標(biāo)價(jià)達(dá)到8.5萬元，中標(biāo)率只有4.2%。

在這種情況下，不少用車“剛需族”瞄準(zhǔn)純電動汽車。2015年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為34.05萬輛和33.11萬輛，同比各增3.3倍和3.4倍。

電動汽車還有不少其他優(yōu)勢。“純電動汽車在北京不限行，每周能比普通車多開一天?！北逼履茉词聵I(yè)部一位負(fù)責(zé)人介紹，相比普通汽車，新能源汽車的使用成本更低。在用電低峰時(shí)對汽車進(jìn)行充電，電費(fèi)只有相應(yīng)里程汽油費(fèi)的1/10。由于新能源汽車在行駛中無廢氣排出，環(huán)境壓力也比較小。

“電動汽車就像一朵玫瑰花，成本低又環(huán)保，是挺漂亮，但也扎手，主要是充電不容易?！北本┦袞|城區(qū)某民營企業(yè)員工劉婷開電動汽車兩年多，每次假期都想自駕游，但總是無奈作罷。她說，電動汽車充滿電量后，續(xù)航里程一般只有200公里。而且，高速公路上的充電站，可不像加油站隨處可見，因此電動車難以滿足長途自駕需求。

即便在市內(nèi)駕駛電動汽車，也有一些不方便?！懊刻於家娏?，就怕車子開著忽然沒電了，又找不到充電的地方。”劉婷說，單位附近只有3處可以充電，平時(shí)都要排長隊(duì)，一次充電至少耗掉1個多小時(shí)。

業(yè)內(nèi)人士指出，以前人們不愿意購買電動汽車，主要因?yàn)殡姵乩m(xù)航里程不足。如今電動汽車的續(xù)航里程可以滿足日常大多出行需求。相比之下，充電樁等配套設(shè)施不足，正在成為阻礙人們選購電動車的“攔路虎”。

物業(yè)不歡迎，“家門口”安不上充電樁

用電負(fù)荷要過關(guān)，還需有個人產(chǎn)權(quán)的固定停車位，充電樁進(jìn)小區(qū)的障礙多

最近，北京市海淀區(qū)某小區(qū)居民龐軍買了一輛新能源汽車。買車前他打聽到，向供電公司和物業(yè)申請就可安裝充電樁，沒想到卻遭遇重重阻礙。

龐軍說，打電話給物業(yè)，對方說要先打報(bào)告。然而，報(bào)告遞交兩個多星期后仍然沒回音。龐軍詢問后得知，報(bào)告的形式不對，填錯了表格。

按照物業(yè)的要求，龐軍重新填了表并遞交。至今又過去1個多月，物業(yè)仍沒有同意。

龐軍通過熟人了解到，類似情況在他的小區(qū)發(fā)生過不止一次，原因是物業(yè)根本不想在小區(qū)內(nèi)安裝充電樁。業(yè)主的申請要么被長期擱置，要么被物業(yè)以各種理由拒絕，基本無法順利安裝充電樁。

對于純電動汽車車主來說，如果能在小區(qū)的自有車位安裝充電樁，實(shí)現(xiàn)“家門口”充電，能很好地化解充電難題。然而，記者采訪中發(fā)現(xiàn)，充電樁進(jìn)小區(qū)很不容易。物業(yè)管理觀念滯后、小區(qū)自有電力不足、小區(qū)車位緊張等，都是障礙。

據(jù)了解，在北京購買電動車，電動車企業(yè)一般都提供安裝充電樁的服務(wù)。但充電樁安裝條件苛刻，首先需要有個人產(chǎn)權(quán)的固定停車位，僅這一條就把很多人擋在門外。

龐軍說，周圍不少購買純電動汽車的朋友住在老舊小區(qū)，由于歷史原因，他們雖有固定車位，但大多沒有產(chǎn)權(quán)，不符合安裝充電樁的條件。

即便是在新小區(qū)購買了有個人產(chǎn)權(quán)的車位，安裝充電樁仍有不少困難。比如用電負(fù)荷要過關(guān)，不能影響其他人正常使用周邊停車位。這些規(guī)定聽起來很有道理，但因?yàn)槿鄙儆残詷?biāo)準(zhǔn)，在執(zhí)行中往往被物業(yè)拿來作為“擋箭牌”。

“前不久，有一位朋友到物業(yè)申請安裝充電樁，物業(yè)硬說小區(qū)用電負(fù)荷不夠，不給批準(zhǔn)?！饼嬡娬f，由于缺少明確規(guī)定，普通居民并不了解充電樁對用電負(fù)荷的具體要求，當(dāng)申請被拒絕后，找不到合理的依據(jù)協(xié)調(diào)解決，只能吃啞巴虧。

“我們也有難言之隱。”上海楊浦區(qū)某小區(qū)物業(yè)的一位負(fù)責(zé)人說，新能源車充電樁安裝容易管理難，充電樁裝完后，在使用過程中的安全、管理和監(jiān)管責(zé)任尚未明確。萬一發(fā)生漏電、火災(zāi)甚至爆炸，由誰來負(fù)責(zé)？解除物業(yè)顧慮，就要盡快明確充電樁的后期管理責(zé)任。

有的地方已在嘗試解決這一難題。5月13日福建省出臺的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營管理暫行辦法》明確提出，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)行統(tǒng)籌規(guī)劃，分級管理；個人在住宅小區(qū)的自有產(chǎn)權(quán)車位或經(jīng)車位產(chǎn)權(quán)人同意、租賃期1年以上的固定車位安裝充電設(shè)施的，物業(yè)應(yīng)當(dāng)予以支持和配合，并要求全省新建住宅需配套建設(shè)充電樁或預(yù)留安裝條件，充電樁建設(shè)比例為20%。以一個新建小區(qū)800個停車位為例，其中至少有160個停車位是為電動汽車準(zhǔn)備。

布局不靠譜，一些充電樁成了“死樁”

不少城市公用充電樁缺少統(tǒng)一規(guī)劃，與市場需求存在錯配，有的充電樁就是擺設(shè)“一邊是排隊(duì)等充電，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，一邊是充電樁閑置。”江蘇南京新能源車車主趙鵬發(fā)現(xiàn)，在他上下班必經(jīng)的一處立交橋旁邊停車場安裝了幾個充電樁，可是很少看見有電動車在充電，反而長期停放著普通汽車。

趙鵬單位附近一處商場的停車場也有幾個充電樁，盡管需要支付很貴的停車費(fèi)，可前來充電的電動車總是排大隊(duì)?！耙?yàn)樯钜雇＼囐M(fèi)便宜，空閑車位多，有時(shí)候到了凌晨一兩點(diǎn)鐘，還會有人在充電?！?/p>

趙鵬認(rèn)為，這主要是充電樁規(guī)劃不合理：“立交橋附近車流量大，周圍沒有商業(yè)設(shè)施，誰愿意專為充電在那里干等一兩個小時(shí)？而在商場停車場充電，可以順手買些東西，兩全其美?！?/p>

“不少城市的公用充電樁布局不合理，利用率仍有不小的提升空間。”騰勢純電動汽車市場總監(jiān)胡曉慶認(rèn)為，相比高速增長的需求，城市公共充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足，有些充電樁的匹配兼容度也不夠。另外，城市公用充電樁缺少統(tǒng)一規(guī)劃，布局與需求存在不同程度錯配。

一些城市的充電樁建設(shè)時(shí)間較早，設(shè)備陳舊、維護(hù)不及時(shí)，很多已經(jīng)不能正常使用，成了擺設(shè)。

聯(lián)合電動汽車首席執(zhí)行官曹剛說，充電樁是電動汽車行業(yè)發(fā)展的“先行官”，充電是否方便直接決定了人們使用電動汽車的體驗(yàn)，影響人們的購買決定?？茖W(xué)規(guī)劃做好增量，優(yōu)化管理盤活存量，才能有效增加充電樁的供給。

“充電樁的布局，一定要進(jìn)入社會交通網(wǎng)的整體規(guī)劃，而且需要一定的提前量。”曹剛說，建好的同時(shí)要管好，管理部門需及時(shí)更新充電樁的適配度和技術(shù)，避免讓充電樁變成“死樁”。

共享理念可以大大提高充電樁的使用率。借助移動互聯(lián)網(wǎng)，丁丁停車推出小區(qū)充電車位的分時(shí)共享機(jī)制，小區(qū)內(nèi)電動車用戶可以通過平臺預(yù)約充電時(shí)間，在滿足小區(qū)用戶的基礎(chǔ)上，充電樁可以通過平臺向非小區(qū)電動汽車車主開放。

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